Nueva arquitectura eléctrica para el transporte de pasajeros
Scania ha presentado en su sede de Södertälje, Suecia, una nueva gama de propulsión eléctrica de hasta 400 kW para autobuses y autocares. Esta plataforma incorpora sistemas de baterías ensamblados internamente por el propio fabricante. La tecnología se encuentra en fase de anuncio, por lo que todavía no se ha desplegado en condiciones reales de operación.
Seis longitudes en cooperación con Higer
La nueva generación del autocar Scania Touring se ha desarrollado junto al carrocero Higer. La producción de esta gama ya ha comenzado y la marca acepta pedidos internacionales. Para adaptarse a las necesidades de cada operador, la plataforma ofrece seis longitudes distintas. Estas opciones se dividen en versiones de dos y tres ejes.
Las variantes de dos ejes miden 10,9, 12,3 y 13 metros de longitud. Por su parte, las opciones de tres ejes abarcan medidas de 13,2, 13,9 y 14,7 metros. Esta variedad busca cubrir desde servicios discrecionales de corta distancia hasta rutas de largo recorrido.
Límites de información para la planificación de flotas
A pesar de la apertura de pedidos, existen importantes lagunas de información para los gestores de flotas en España. El fabricante no ha detallado la autonomía exacta para cada una de las seis longitudes. Tampoco ha especificado qué versiones corresponderán en exclusiva a la variante puramente eléctrica de batería frente a otras opciones de propulsión.
Asimismo, quedan pendientes de publicación las curvas de potencia de recarga en infraestructura pública. Los operadores tampoco conocen todavía la capacidad energética total en kilovatios-hora de los paquetes de baterías ensamblados internamente. Estos datos resultan indispensables para calcular los tiempos de parada y la viabilidad de los servicios.
Impacto operativo y disponibilidad en el mercado español
La introducción de un autocar de hasta 400 kW con baterías propias plantea un cambio teórico en las rutas de larga distancia. Sin embargo, la documentación actual no aporta datos sobre los plazos específicos de entrega ni el calendario comercial para España.
Los gestores de flotas que evalúen la electrificación de sus servicios deberán esperar a la confirmación de estos plazos. También será necesario validar los costes de explotación por kilómetro en condiciones de operación real antes de realizar inversiones.
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