El vehículo y la propuesta llave en mano
Remo, marca respaldada por Mota-Engil, presentó en el salón FIAA 2026 un modelo de electrificación integral para flotas de autobuses. Esta propuesta combina el suministro de vehículos eléctricos con servicios de ingeniería para cocheras, infraestructura de recarga y gestión del suministro de energía. El objetivo es resolver las limitaciones de potencia eléctrica y la complejidad técnica que afrontan los operadores de transporte de pasajeros.
Autonomía y características del HIGER Fencer 6
El núcleo de la oferta es el HIGER Fencer 6, un autobús eléctrico de Clase II de 13 metros con 53 asientos. El fabricante declara una autonomía de más de 400 kilómetros para este modelo, destinado a servicios interurbanos. La viabilidad operativa de estas rutas metropolitanas depende directamente de la capacidad de carga rápida y de la potencia disponible en las cocheras.
Experiencia previa y despliegue comercial
La compañía respalda su propuesta con la experiencia acumulada en Portugal durante los últimos dos años. En el mercado portugués, Remo suministró más de 60 autobuses eléctricos de la marca HIGER a diferentes operadores de transporte público. En España, la actividad se ha limitado hasta el momento a la realización de pruebas piloto con modelos urbanos de Clase I.
Actualmente, no existe constancia documental de contratos comerciales firmados o adjudicaciones públicas de esta solución integral llave en mano con operadores españoles. La viabilidad real en el mercado nacional queda condicionada a la firma de los primeros acuerdos comerciales. También influye la resolución de los costes específicos de adaptación de las redes de distribución eléctrica locales.
El reto de la infraestructura en cocheras
La transición hacia flotas de cero emisiones está impulsada por los objetivos de descarbonización de la Unión Europea. Estas normas exigen que el 90% de los nuevos autobuses urbanos sean de cero emisiones en 2030 y el 100% en 2035. La propuesta de Remo busca mitigar estos riesgos de ejecución al asumir el diseño de la infraestructura de recarga y la gestión energética.
Sin embargo, los costes específicos de ingeniería y los requisitos de megavatios por cochera no han sido detallados de forma pública. Los operadores deberán vigilar la viabilidad económica de estas adaptaciones técnicas antes de comprometer inversiones a largo plazo.
Fuentes y revisión editorial
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