El reto de la potencia limitada en cocheras
La terminal de autobuses de Hilltop, en Denver, utiliza un sistema de recarga de 650 kilovatios para dar servicio a 28 autobuses escolares eléctricos. Esta instalación de potencia compartida distribuye la energía disponible entre los vehículos conectados. El proyecto emplea la asignación dinámica de energía para gestionar la recarga de esta flota de vehículos pesados.
La electrificación de flotas de gran tamaño suele chocar con la capacidad limitada de la red eléctrica local. Instalar cargadores individuales de alta potencia para cada vehículo exige inversiones elevadas en infraestructura. Por ello, la cochera utiliza una arquitectura de potencia compartida que distribuye la energía disponible según las necesidades de cada autobús. Este enfoque tecnológico permite ajustar la potencia contratada.
Arquitectura de satélites y gestión dinámica
La infraestructura física consta de 13 dispensadores satélite de doble puerto del fabricante Kempower. Esta configuración ofrece un total de 26 conectores de carga simultáneos. Separar la unidad de potencia central de los puntos de conexión reduce el espacio requerido en las plazas de aparcamiento. Esto facilita la distribución de los vehículos en la terminal.
El proveedor de automatización industrial Winn-Marion lideró el proyecto de instalación. La integración cuenta con la plataforma de PowerFlex para la gestión inteligente de la carga y la energía. Este software coordina la electricidad disponible entre los conectores activos para evitar superar el límite físico de la acometida.
Límites operativos y análisis técnico
La flota de autobuses eléctricos se amplió recientemente con la incorporación de 25 unidades del modelo Blue Bird Vision. El sistema está operativo, pero la documentación disponible no especifica la potencia máxima de carga asignada simultáneamente a un autobús individual durante las horas pico.
Tampoco se dispone de datos de telemetría operativa ni de facturación eléctrica. Por ello, no se puede cuantificar el ahorro económico exacto o la reducción de picos de carga frente a una instalación de potencia fija. Este modelo sirve como referencia técnica para operadores que buscan electrificar cocheras sin asumir los costes de ampliar la red.
Fuentes y revisión editorial
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