El reto de la planificación eléctrica pesada
La transición hacia la electrificación del transporte pesado de mercancías por carretera exige una planificación precisa de las infraestructuras de recarga. Los operadores de flotas y los gestores de redes deben coordinar la instalación de puntos de alta potencia. Esto requiere conocer la capacidad real de la red de suministro.
Sin herramientas de previsión espacial y temporal, aumenta el riesgo de sobredimensionar las inversiones. También pueden generarse cuellos de botella operativos en los principales corredores logísticos. Para resolver esta incertidumbre, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) y el Instituto Fraunhofer ISI presentaron en septiembre de 2026 el modelo VESUVIO.
Esta herramienta de análisis espacio-temporal cuantifica la demanda de recarga de vehículos pesados eléctricos. El estudio abarca los 27 Estados miembros de la Unión Europea, Suiza, Noruega y el Reino Unido. Su objetivo es proporcionar una base de datos geográfica para anticipar dónde se concentrará la necesidad de energía.
Proyecciones de demanda energética a largo plazo
Las estimaciones del modelo revelan la magnitud del esfuerzo de infraestructura que requerirá el continente. Bajo un escenario moderado de electrificación de las flotas, el modelo VESUVIO proyecta la demanda agregada anual de energía. Para el año 2035, la recarga de camiones eléctricos en Europa alcanzará aproximadamente 100 TWh.
Esta cifra inicial refleja una adopción progresiva de cabezas tractoras de batería en rutas de media y larga distancia. La progresión temporal muestra una aceleración notable en la década posterior. Según los datos del estudio, esta demanda de energía se duplicará hasta alcanzar los 200 TWh para el año 2045.
Este incremento sostenido obliga a los planificadores de la red de transporte de electricidad a diseñar estrategias de refuerzo con suficiente antelación. Los plazos de tramitación y ejecución de nuevas subestaciones eléctricas suelen superar los cinco años en Europa. Esto exige anticipar las inversiones para evitar retrasos.
La distinción entre recarga pública y en depósito
Una de las aportaciones metodológicas del modelo es la segmentación de la demanda según el tipo de operación. El modelo VESUVIO estima la demanda de recarga a escala regional. Para ello, distingue entre la infraestructura privada en depósito y la de acceso público.
Esta división es esencial para que los operadores de transporte planifiquen sus inversiones logísticas internas. Así evitan depender exclusivamente de la red vial pública. El análisis integra tanto las operaciones de transporte regional como las de larga distancia, modelando diferentes comportamientos de carga.
Al simular las paradas obligatorias de descanso de los conductores o las cargas nocturnas en las bases, la herramienta permite prever la saturación. Esto ayuda a evitar la congestión de los cargadores públicos de alta potencia durante las horas centrales del día. De este modo se facilita la planificación de las rutas.
Límites del modelo y la traslación al mercado español
A pesar de la cobertura paneuropea del modelo, la aplicación práctica de sus resultados presenta limitaciones en España. La documentación analizada no especifica el desglose regional pormenorizado para el territorio español. Tampoco detalla los plazos concretos de conexión a la red eléctrica aplicados de forma individual a sus corredores logísticos.
Esta falta de desagregación subnacional específica para España en las proyecciones de 2035 y 2045 dificulta la toma de decisiones inmediatas. Los gestores de flotas no disponen de datos precisos sobre ubicaciones exactas de bases logísticas en la península ibérica. Por tanto, el modelo VESUVIO funciona como un marco de referencia macroeconómico.
Estas proyecciones de tendencia deben complementarse con estudios locales de las distribuidoras eléctricas nacionales. La identificación de los puntos críticos de recarga en ejes como el Corredor Mediterráneo o el Corredor Atlántico requerirá cruzar los datos. Es necesario conocer la capacidad disponible real de las subestaciones de distribución en cada comunidad autónoma.
El próximo hito verificable para validar la utilidad real del modelo será la publicación de datos desagregados. Esto permitirá a las empresas de transporte planificar sus rutas ibéricas con total certidumbre energética.
Fuentes y revisión editorial
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