Despliegue comercial sin conductor
Zagreb es el primer escenario de pruebas reales en la Unión Europea para una flota comercial de robotaxis de Nivel 4 sin conductor de seguridad. Las empresas Uber, Verne y Pony.ai lanzaron este servicio en áreas clave de la capital croata en abril de 2026. La flota autónoma ya ha superado los 200.000 kilómetros recorridos en entornos urbanos complejos.
De la supervisión física al control remoto
Durante los primeros cinco meses, los vehículos contaron con un conductor de seguridad para monitorizar el trayecto desde el habitáculo. En septiembre de 2026, el consorcio retiró esta supervisión física. El servicio pasó a una operación plenamente autónoma respaldada por un sistema de control telemático remoto. Los usuarios han otorgado una valoración media de 4,7 sobre 5 a estos trayectos.
Integración directa en la plataforma de Uber
La gestión de la demanda se realiza directamente a través de la aplicación comercial estándar de Uber en Zagreb. Los clientes que solicitan un servicio bajo las categorías UberX o Comfort pueden ser asignados a un vehículo autónomo si hay disponibilidad en la zona. No necesitan descargar una aplicación independiente ni realizar pasos adicionales fuera del flujo habitual de la plataforma.
El sistema muestra los detalles del vehículo y las instrucciones para iniciar y finalizar el trayecto de forma autónoma. Esta integración facilita el acceso de los usuarios al servicio sin barreras tecnológicas adicionales. La plataforma coordina la asignación de viajes según la ubicación del cliente y la disponibilidad de la flota autónoma en tiempo real.
Límites de información y transferencia regulatoria
A pesar de los hitos operativos, el consorcio mantiene bajo reserva ciertos datos clave. No existen cifras públicas sobre los costes operativos por kilómetro ni el consumo energético de los sistemas de Pony.ai. Tampoco se conocen los detalles de la infraestructura de recarga ni el tamaño exacto de la flota que opera en la ciudad.
La transferencia de este modelo a mercados como el español dependerá de la adaptación de las normativas locales de homologación y tráfico. La Unión Europea avanza en marcos comunes, pero cada Estado miembro mantiene competencias sobre la explotación comercial de vehículos sin conductor. Los gestores de flotas españoles deberán esperar a que se definan estas reglas de juego para planificar su implantación.
Fuentes y revisión editorial
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