Colruyt Group incorpora dos camiones de hidrógeno Scania en Bélgica

Despliegue en distribución pesada

El grupo de distribución belga Colruyt Group ha integrado dos camiones de pila de combustible de hidrógeno de Scania en su operativa diaria de transporte. Esta incorporación convierte a la compañía en el primer operador logístico de Bélgica que introduce estos vehículos pesados en rutas reales de suministro. La iniciativa busca alternativas viables al diésel para el transporte de gran tonelaje.

El programa Scania Pilot Partner

La entrega de estas unidades se realiza bajo el programa Scania Pilot Partner, una plataforma de colaboración iniciada por el fabricante en 2021. Este proyecto evalúa tecnologías de propulsión alternativas en entornos de trabajo reales y exigentes. De este modo, ingenieros y gestores analizan la viabilidad de la pila de combustible en la distribución comercial de alta intensidad.

Límites de la información y retos operativos

Aunque el despliegue diversifica las flotas de cero emisiones, los datos técnicos sobre el rendimiento diario siguen sin hacerse públicos. La documentación disponible no detalla la autonomía real en kilómetros por carga, los tiempos de repostaje ni el consumo bajo carga pesada. Tampoco se especifican las estaciones de suministro utilizadas ni las presiones de llenado requeridas.

Sin conocer el consumo real ni el coste del combustible, resulta difícil evaluar la rentabilidad frente a los camiones eléctricos de batería. Esta opacidad limita la toma de decisiones para las empresas que planifican su transición energética.

Perspectiva para el mercado ibérico

Actualmente, este proyecto piloto se circunscribe de forma exclusiva al territorio belga. No existen evidencias documentales ni planes confirmados por el fabricante que vinculen esta prueba con España. Los gestores de flotas españoles deberán esperar a que concluyan estas fases de prueba. Solo entonces podrán evaluar la viabilidad económica y operativa de estas unidades.

La infraestructura de recarga de hidrógeno sigue siendo muy limitada en el mercado español. Por tanto, las flotas locales continuarán priorizando la electrificación por batería. La maduración de la red de hidrogeneras determinará el futuro de la pila de combustible.